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金融

义和团:基础设施融资赤字每年降至130亿美元

参议员 (D-Calif。)周三表示,联邦政府为资助基础设施项目所用的资金数量正在下降,尽管她表示立法者今年晚些时候还需要拿出数十亿美元。

“今天我从员工那里了解到,信托基金的赤字低于我们的预期,”Boxer在参议院听证会上说。 “我们预计六年内每年180亿美元,六年内每年130亿美元。如果我们找不到,我认为可自由支配的开支是1.2万亿美元,建设基础设施,我们失败了国会。”

Boxer在参议院环境和公共工程委员会会议期间发表讲话,致力于确定运输资金短缺的解决方案。

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最近宣布她将在2016年后退休的加州议员告诉专家组,时间已经不多了。

“我们正在危险地接近5月31日公路信托基金的破产,”她说。 “如果你去银行,你打算买房子,银行说'哦,我们会把钱借给你,但只有五个月,'你就要走开了。”

交通部长 他在听证会上作证,他让国会近年来仅通过短期运输费用的 。

他在参议院环境与公共工程委员会关于交通融资问题的听证会上说:“美国正处于竞争中。不仅反对我们的全球竞争对手,而且反对我们国家几代人所表现出的高标准的创新和进步。”

“我们在那场比赛中落后,当你落后时,你必须跑得更快,做的不仅仅是跟上节奏,”Foxx继续道。

国会去年通过了一项为期8个月的11美元运输法案,目前计划于5月到期。

Foxx周三表示,2014年的措施远远不足以满足国家基础设施需求所需的资金。

“去年,我们向国会提交了一份全面的多年提案 - ”GROW AMERICA法案“,其中包括350页精确的政策处方和大量的资金增长,都集中在未来,”他说。

“美国收到的回应是10个月的延期,资金持平,虽然避免了灾难,但未能满足各国的需求,”Foxx继续说道。 “运输系统并不关心解决其需求的政治挑战或资金挑战。从我们的角度来看,从我的角度来看,我们要么满足需求,要么我们不满足。”

奥巴马政府一直反对让司机支付更多费用来为交通项目提供资金的想法,就像大多数国会共和党领导人一样。 交通倡导者认为,奥巴马政府私下支持这项提议,尽管福克斯在周三主要针对他的公司税改方案。

运输倡导者认为, 每加仑18.4美分的联邦汽油税,这是为基础设施项目提供资金的传统来源,将是解决国家运输资金短缺的最简单方法。

自1993年以来,天然气税并没有增加,近年来由于汽车燃油效率提高,它一直在努力跟上基础设施费用。

Boxer周三表示,她全心全意地同意Foxx对交通融资问题的看法,尽管她没有讨论提高燃气税以支付基础设施建设的争论。

“我们必须有勇气,在参议院和众议院,为多年期法案提供资金,”她说。 “我们不能超越这个想法延伸。”

Foxx表示,他只是希望立法者找到一个可行的长期解决方案来解决运输资金短缺问题。

“运输系统并不关心解决其需求的政治挑战或资金挑战,”Foxx说。 “从它的角度来看,从我的角度来看,我们要么满足其需求,要么我们不是。”

“为了让这个系统像美国人一样好,我们必须做一些戏剧性的事情,”DOT负责人继续说道。 “对政治来说很糟糕。”