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DOT负责人:小高速公路修复“扼杀我们建造的意志”

交通部长 周三呼吁立法者通过一项多年期基础设施融资法案,称临时延期的周期正在扼杀各州对道路和交通项目的意愿。

自国会上次通过超过两年的运输资金法案已有10年了。

福克斯周三在参议院听证会上表示,这已足够。

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他在参议院环境与公共工程委员会听证会上说:“去年,我们向国会提交了一份全面的多年提案,即GROW AMERICA法案,其中包括350页精确的政策处方和大量的资金增长,所有这些都集中在未来。”运输资金问题。

“美国收到的回应是10个月的延期,资金持平,虽然避免了灾难,但不能满足各国的需求,”Foxx继续说道。 “这不是第一个通过的短期措施或补丁。按照我的统计,过去六年中排名第32位。作为前任市长,我可以告诉你这些短期措施正在进行中美国国家[交通部]说他们在田纳西州正在做什么,实际上是在扼杀他们建造的意志。“

去年5月,Foxx让立法者承诺批准一项为期8个月,价值110亿美元的高速公路法案,该法案目前计划于5月到期。

“美国正处于竞争中。不仅仅是针对我们的全球竞争对手,而是针对我们国家几代人所表现出的高标准的创新和进步,”他说。 “我们在那场比赛中落后了,当你落后时,你必须跑得更快,不仅仅是跟上步伐。”

奥巴马政府提出了一项为期四年, 交通法案,据称可以通过改革公司税来实现节约。 税收改革一揽子计划在Capital Hill没有取得任何进展,立法者在很大程度上忽略了交通提案。

运输倡导者认为, 每加仑18.4美分的联邦汽油税,这是为基础设施项目提供资金的传统来源,将是解决国家运输资金短缺的最简单方法。

自1993年以来,天然气税并没有增加,近年来由于汽车燃油效率提高,它一直在努力跟上基础设施费用。

奥巴马政府一直反对让司机支付更多费用来为交通项目提供资金的想法,就像大多数国会共和党领导人一样。 交通倡导者认为,奥巴马政府私下支持这项提议,尽管福克斯在周三主要针对他的公司税改方案。

双方参议院公共工程小组的立法者对Foxx的立场表示同情,尽管他们没有认可他的具体交通拨款提案。

“这次会议的重要性在于我们希望这次能做好。我们做了拼凑,”该小组的新主席,参议员 (R-俄克拉荷马州)。

Inhofe说,他一直试图说服国会两院的共和党立法者,增加交通支出是可以的。

“保守的做法是通过法案而不是延期,”他说。 “扩展的成本,我们从来没有计算过它,但我认为它是高出30%。”

参议员 (D-Calif。),最近的公共工程主席,同意Inhofe的全心全意。

“我们正在危险地接近5月31日公路信托基金的破产,”她说。 “如果你去银行,你打算买房子,银行说'哦,我们会把钱借给你,但只有五个月,'你就要走开了。”

Boxer表示,立法者应该得到帮助,因为运输资金短缺现在已经低于此前的预期。

“今天我从员工那里了解到,信托基金的赤字低于我们的预期,”她说。 “我们预计六年内每年将达到180亿美元,六年内每年达到130亿美元。如果我们找不到这一点,我认为可自由支配开支的预算为1.2万亿美元,建设基础设施,我们失败了国会。”

Foxx表示,他只是希望立法者找到一个可行的长期解决方案来解决运输资金短缺问题。

“运输系统并不关心解决其需求的政治挑战或资金挑战,”Foxx说。 “从它的角度来看,从我的角度来看,我们要么满足其需求,要么我们不是。”

“为了让这个系统像美国人一样好,我们必须做一些戏剧性的事情,”DOT负责人继续说道。 “对政治来说很糟糕。”