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House Dem档案'基础设施2.0'法案

众议院民主党人正在提出一项法案,计划在未来六年内斥资1700亿美元,以推动该国的交通基础设施建设。

这项被称为“基础设施2.0法案”的措施出台之际,立法者一直在讨论每加仑18.4美分联邦汽油税的可能性,以帮助支付今年的新一轮交通支出。

运输倡导者建议增加税收,因为泵的价格已降至多年来的最低水平,但众议员 (D-Md。)正在提出立法,要求使用公司税改的收入来支付数年的道路和运输项目。

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“美国的基础设施需要重建,重新启动和重新构想,”德莱尼在一份声明中说。 “为了创造就业机会,在全球范围内竞争,提高我们的生活质量,建设21世纪的国家基础设施,这应该是我们的首要经济优先事项。基础设施2.0法案是我们需要的新政策解决方案,以打破导致高速公路堵塞的立法僵局,拥挤跑道和企业家和工人的代价高昂的延误。“

德莱尼的法案将在未来六年内向运输部的公路信托基金提供1500亿美元的资金,该信托基金通常充满了天然气税收。 这笔资金将用于弥补联邦运输资金的短缺,估计每年约为 。

该措施还将拨出500亿美元资助建立一个国家基础设施银行,德莱尼办公室称这将吸引7,500亿美元私人投资美国交通项目。

运输倡导者认为,提高自1993年以来没有增加的汽油税将是解决国家运输资金短缺的最简单方法。

演讲者John Boehner(R-Ohio)等共和党领导人表示他们要求司机支付更多费用来为交通项目提供资金,尽管一些关键的共和党参议员表示他们愿意讨论增加更广泛的讨论关于税收和基础设施支出。

自20世纪30年代成立以来,州际公路系统发展之前的天然气税一直是运输项目的传统来源。

泵的税收每年约为340亿美元。 联邦政府通常每年在道路和交通项目上花费约500亿美元,交通倡导者认为,较大的数字仅足以维持美国基础设施的现状。

德莱尼周三表示,他提出的利用公司税改革节省的建议,是一种在政治上切实可行的方式来弥补今年的交通资金短缺。

他说:“随着公路信托基金危机迫在眉睫,很明显我们需要一个新的答案。” “在过去的两年里,我与共和党人和民主党人合作,建立了两党支持,利用国际税收改革来支付新的基础设施项目,这个框架背后的动力比以往任何时候都要多。基础设施2.0法案解决了我们的直接关切和保证国会对高速公路信托基金和国际税法都实施长期解决方案。“

目前的运输资金法案计划于5月到期,该法案耗资约110亿美元,并授权以目前的税率征收汽油税。