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保守派动员起来反对加油税

华盛顿的一个由50个保守组织组成的团体正在动员反对增加每加仑18.4美分的联邦汽油税来支付美国的新交通项目。

由于泵的价格已降至多年来的最低水平,因此华盛顿在20多年来第一次提高汽油税的谈判已经飙升。

包括美国繁荣(AFP)和成长俱乐部在内的知名组织的保守团体周三表示,应该允许司机在他们装满坦克时节省开支。

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法新社政府事务副总裁布伦特加德纳在一份声明中表示,“汽油价格下跌是许多美国人多年来经历的第一次重大救济。” “国会应该让他们利用它而不是把它当作另一个进入人们口袋并从税收中拿走更多钱的机会。 低收入的美国人应该从艰难时期中解脱出来,而不是被另一种不成比例地影响他们的税收所打击。“

运输倡导者认为,提高自1993年以来没有增加的汽油税,将是解决估计的运输资金缺口的最简单方法。

“虽然没有人愿意支付更多费用,但我们强烈建议您支持增加联邦燃料使用费,前提是这些资金用于缓解拥堵并提高安全性,因为这是提供稳定收入的最具成本效益和最直接的方式流向高速公路信托基金,“商会,AAA和美国卡车运输协会本周早些时候在给立法者的一封信中说。

法新社周三与其他49个保守派团体签署了一封致立法者的信函。

“与华盛顿的许多其他问题一样,交通基础设施存在支出问题,而不是收入问题,”该组织写道。

国会应该寻求一种替代解决方案,优先考虑联邦交通基础设施的需求,减少代价高昂且耗时的官僚障碍,并进一步赋予州和地方政府权力,而不是要求美国人为他们来之不易的薪水支付更多的资金。与私营部门合作,“信继续说。 “通过这样做,国会可以创建一个高效,反应迅速的系统,确保美国拥有世界上最好,最安全的交通网络。”

这封信是由美国税务改革,FreedomWorks和反对额外支出和税收联盟(COAST)等团体签署的。

自20世纪30年代成立以来,州际公路系统发展之前的天然气税一直是运输项目的传统来源。

泵的税收每年约为340亿美元。 联邦政府通常每年在道路和交通项目上花费约500亿美元,交通倡导者认为,较大的数字仅足以维持美国基础设施的现状。

反增加信表示,有更好的方法来解决基础设施融资问题,而不是要求司机在泵上支付更多费用。

“不仅增加天然气税是解决国家交通基础设施需求的无效方式,它还会进一步增加政府对家庭和企业的负担 - 并且会不成比例地伤害已经因经济困难而受到伤害的低收入美国人,”团体说。

“更高的汽油税意味着更高的价格,不仅仅是天然气价格,还包括整个经济体的商品和服务价格,”这封信继续说道。 “这些增加的成本将不可避免地传递给消费者,导致中等收入和低收入美国人的税率逐步上调。”

目前的运输资金法案计划于5月到期,该法案耗资约110亿美元,并授权以目前的税率征收汽油税。