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金融

拜登推动基础设施融资协议

拜登副总统周四敦促立法者达成协议,以促进今年美国的基础设施融资。

“在基础设施方面没有任何党派关系,”他在华盛顿举行的美国市长会议上发表讲话时说。

“不过,这是这笔交易,”拜登继续道。 “它如何为你付出代价而获得支持。它需要花费很多钱。”

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由于美国各地的汽油价格大幅下跌,立法者对基础设施融资交易表达了 。

每加仑18.4美分的汽油税是为交通运输项目提供资金的主要收入来源,基础设施支持者自1993年以来一直在努力增加这项税收,他们认为现在是时候司机支付的费用减少了。比他们多年来的泵。

虽然基础设施倡导者认为政府私下支持该提案,但白宫反对增加汽油税的想法。

拜登周四表示,改革联邦政府公司税法的节省可用于支付交通项目的费用。

“那些想要基础设施和你一样多的人,你每天都能得到它,就是美国企业,企业,”他说。 “这就是我们如何为所有这些基础设施付出代价。改革税法;通过投资能够提高生产力,业务和企业的东西,在不增加赤字的情况下支付税收代码,提高生产率并为此付出代价所有。”

奥巴马政府以前的企业税改方案在国会山上没有任何进展,但奥巴马和拜登都将其作为解决运输资金短缺的解决方案,估计每年约160亿美元,因为天然气税收收入难以跟上更省油的汽车。

“每个人都谈论企业税改。每个人 - 民主党人,共和党人,”他说。 “百分之三十五 - 水平太高。让我们在世界其他地方缺乏竞争力。

“但问题是现在很多公司支付35%的工资,而零支付的工资很多,”拜登继续说道。 “如果你进入并摆脱这些没有生产力的税收支出,把美国公司的每个人都放在同一个领域,制造商和其他人,你知道结果是什么,而不是提高[联邦赤字]?超过1000亿美元只是通过消除这些东西并降低利率。​​“

共和党人还建议,交通融资协议可以纳入更广泛的税制改革方案,因为无论油价多低,他们都不太可能支持加油税。

“我知道很多人都在谈论的热门话题是汽油税。但我只是不相信国会目前的投票是这样做的,”众议院运输委员会主席 (R-Pa。)早些时候在美国市长会议上时说。

“似乎......被谈论的头号消息来源是资金的汇回,”舒斯特继续道。 “因此,当我们经历这个过程和税制改革时,它将成为税制改革的一部分。我们将弄清楚如何实现这一目标。”

自20世纪30年代成立以来,州际公路系统发展之前的天然气税一直是运输项目的传统来源。 它每年带来约340亿美元。

联邦政府通常每年在道路和交通项目上花费约500亿美元,交通倡导者认为,较大的数字仅足以维持美国基础设施网络的现状。

目前的运输资金法案,授权以目前的税率征收汽油税,计划于5月到期。