文章
  • 文章
金融

众议院主席说,汽油税会增加燃气

众议院交通委员会主席周四表示,国会不太可能在今年通过增加联邦汽油税。

众议员 (R-Pa。)表示,促进美国基础设施融资的协议可能不得不寻找替代收入来源,可能作为更广泛的税制改革方案的一部分,因为加税不会通过与国会议员的共同努力。

广告

“我知道很多人都在谈论的热门话题是汽油税。但我只是不相信国会中的投票就是这样做的,”舒斯特在美国会议的一次演讲中说。市长在华盛顿。

“似乎......被谈论的头号消息来源是资金的汇回,”舒斯特继续道。 “因此,当我们经历这个过程和税制改革时,它将成为税制改革的一部分。我们将弄清楚如何实现这一目标。”

由于美国各地的天然气价格急剧下跌,立法者近几周表达了对基础设施融资协议的 。

每加仑18.4美分的汽油税是为交通运输项目提供资金的主要收入来源,基础设施支持者自1993年以来一直在努力这一税收,他们认为现在是时候司机支付更少的费用了。比他们多年来一样。

舒斯特此前提高汽油税的努力,周四表示,今年通过长期运输法案对立法者来说“至关重要”。

“在我过去两年来全国各地的旅行中,很明显,制定一项长期法案,即五年或六年的法案,我认为绝对是至关重要的,而且至关重要,”舒斯特说。

“首要任务是......为那些必须计划这些项目的人提供一些确定性,”他继续道。 “州,城市,实际建造的公司需要知道什么是 - 长期计划是什么,以便他们可以投资,准备修复桥梁和修建道路。”

舒斯特补充说,他认为交通融资可能是民主党和共和党人在今年晚些时候可以达成共识的领域。

“我们正在寻找可以与总统合作的地方,我认为其中一个地方就是这个国家的交通和基础设施,”他说。 “总统提到了这一点 - 没有我想象的那么多,但他在国情咨文中提到过这一点。”

奥巴马在周二晚上的表示,他也认为双方就运输资金达成协议是可能的,尽管他避开了有关提高汽油税的辩论。

“事实是,当谈到基础设施和基础研究等问题时,我知道这个会议室有两党的支持,”总统说。 “双方的成员都告诉过我。 我们经常遇到的问题是如何支付这些投资。“

虽然基础设施倡导者认为他私下支持该提案,但奥巴马反对要求司机支付更多费用以支付运输项目的费用。

然而,总统坚持他先前的建议,即在周二的演讲中使用税收改革的储蓄来支付交通项目的费用。

他说:“让我们抓住漏洞让我们停止奖励那些在国外保持利润的公司,并奖励那些在美国投资的公司。” “让我们利用这些节省来重建我们的基础设施,让公司将工作带回家更具吸引力。”

奥巴马以前的公司税改方案在国会山上没有任何进展,但他认为这是解决运输资金短缺的问题,估计每年约160亿美元,因为天然气税收收入一直在努力跟上更节能的汽车。

自20世纪30年代成立以来,州际公路系统发展之前的天然气税一直是运输项目的传统来源。

该税自1993年以来没有增加,每年带来约340亿美元。 联邦政府通常每年在道路和交通项目上花费约500亿美元,交通倡导者认为,较大的数字仅足以维持美国基础设施网络的现状。

目前的运输资金法案,授权以目前的税率征收汽油税,计划于5月到期。

舒斯特表示,他对立法者能够找到今年支付交通项目的另一种方式感到乐观。

“我有信心,我们将弄清楚如何获得这笔资金,以便我们可以做一个长期的法案,因为我相信过道的两边,国会大厦的两边,宾夕法尼亚大道的两端,每个人都致力于获得一项资助法案,让我们确信我们需要,“他说。