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共和党的保守派:对汽油税上调施加压力

一个保守派团体批评参议院的共和党领导人建议他们可能会增加每加仑18.4美分的联邦汽油税。

由于近几周价格已跌至2008年以来的最低水平,交通拥护者一直在推动自1993年以来首次增加天然气税,以帮助支付华盛顿停滞不前的新长期基础设施法案。

总部位于弗吉尼亚州亚历山大市的Citizens for the Republic集团周二表示,增加司机在汽油价格方面收取的汽油价格将是一个坏主意。

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“气体价格的下降正在给予消费者急需的经济救济和机会,这是政府在过去六年中一直未能提供的,”Diana Banister在一份声明中说。

“政府,特别是共和党人正在努力立即从消费者手中抢走这个机会以填补自己的钱包,这是完全可耻的,”她继续道。

这些评论是对新参议院交通委员会主席参议员周末发表的声明的回应 (RS.D.)。

Thune在 “Fox新闻周日” 表示,当被问及Sens的提议时,立法者需要“保留所有选项” (D-Conn。)和 (R-Tenn。)在未来两年内将汽油税增加12美分。

“我不赞成增加任何税收,”Thune在周日的采访中说。 “但我认为我们必须考虑所有选择。”

多年来,立法者一直在努力寻找支付新的多年运输资金法案的方法。 上一次长期基础设施措施于2005年获得批准,立法者仅批准临时补丁,包括目前为期八个月的补丁。

近20年来,州际公路系统发展之前的天然气税一直是联邦交通项目自20世纪30年代创建以来的主要来源。

近年来,由于建筑成本上升,汽车的燃油效率提高,汽油税的收入每年超过运输费用约160亿美元。

目前联邦交通支出水平每年约为500亿美元,但天然气税每年仅以目前的速度带来约340亿美元。

运输倡导者认为,自1993年以来首次增加汽油税是缩小差距的最简单方法。 立法者一直不愿要求司机在油泵上支付更多费用,但是,增加汽油税在政治上有毒。

相反,国会近年来转向联邦预算的其他领域,以缩小差距,而不是要求司机支付更多费用。 然而,批评人士说,临时绷带正在助长弱化的国家基础设施。

共和党的Banister公民周二表示,在多年的汽油价格上涨之后向汽车司机收取更多费用并不是解决方案。

“赤字支出和债务需要控制和控制,但这必须从政府向内看。 它必须首先考虑自己的内部浪费,滥用和欺诈,“她说。 “只有事后才能合理地要求个人提供更多。 这种本能地从美国人民手中夺走的习惯是应该受到谴责的,特别是当这个想法来自自封的保守派时。

去年,国会有机会通过多年的交通融资方案,但立法者无法就超过几个月的项目支付方式达成一致,导致临时延期仅持续到2015年5月。

这项近措施重新授权征收汽油税,但没有增加汽油税,只是为了防止交通部的公路信托基金破产。

该信托基金计划在没有国会行动的情况下于9月份用完资金。

运输倡导者批评保守派集团攻击立法者,他们愿意考虑在新一届国会加油。

“很明显,两党都认识到应该根据用户费用原则调整汽油税,以便可持续地为美国各地的基础设施提供资金,”设备制造商协会Michael O'Brien在向希尔提供的一份声明中表示。

“天然气价格处于历史最低点,国会应抓住机会为我们的基础设施提供资金,同时我们可以对消费者保持敏感,”奥布莱恩继续说道。 “保守的反对者有责任为基础设施提供建设性的替代方案,但不幸的是,他们没有。”

支持者曾表示,最近完成的跛鸭会议将是立法者提高汽油税的最佳时机,因为它在政治上更具可行性。 然而,在第113届国会结束之前,立法者对于提议加息没什么兴趣。

- 上午11:47更新

  - Kevin Cirilli对本报告做出了贡献。