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致命的航空公司坠机事件的恶化给安全带来了挑战

华盛顿自从上次致命的美国航空公司坠机事故发生以来已有43个月,这是自第二次世界大战后商业航空业扩张以来没有发生致命国内事故的最长时期。 这听起来像是一个好消息,但是拥有如此卓越记录的一个后果就是难以证明对经济脆弱的行业强加昂贵的新安全规则是正确的。

在分析成本和收益时,联邦法规为每个挽救的生命分配了620万美元的价值。 即使是规则的适度变化,也可能使该行业在数年内分散数亿美元。

“具有讽刺意味的是,美国取得的非凡安全记录可能是(联邦航空管理局)未能主动采取行动并确保未来安全的最大原因,”该行业总裁比尔沃斯说。资助飞行安全基金会在弗吉尼亚州亚历山大市,促进全球航空安全。 过去十年一直是航空业最安全的行业。

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去年,美国联邦航空局修订了关于试点工作时间表和休息时间的规则,以解决疲惫的飞行员犯错误的担忧,有时会导致致命的结果。 但该机构放弃了将新规则扩展到货运公司的要求。 美国联邦航空局官员表示,规则的变化将使货运业在10年内损失3亿美元。

交通局局长Ray LaHood已经敦促货运主管自愿遵守新规则,但到目前为止,他没有接受任何人。

“我们正在一个非常非常安全的系统中进行规则制定,”拉胡德在接受采访时说。 “有时,为我们推广的各种规则制定成本合理性确实很困难。”

去年,美国联邦航空局错过了国会规定的颁布新飞行员培训规定的最后期限。 在2009年2月12日全国最后一次致命的航空公司事故发生后,国会下令制定新规则,当时一名受到惊吓的机长超越了一个关键的安全系统,因为他的客机失去了升力并开始失速。

一项调查显示,如果机长正确回应,飞机将能够飞行。 相反,它跌落到纽约州布法罗附近的一所房子里,船上的所有49人和家中的一名男子被杀。 调查人员将区域航空公司Colgan Air的飞行员训练失误作为一个因素。

美国联邦航空局于1999年开始着手修改训练规则。监管机构在科尔根事故发生之前提出了新的规则,但在事故发生后有效地撤回了他们的工作。 最终规则不会在明年之前发布,预计航空公司在2019年2月之前不会满足新的要求 - 在FAA开始制定规则20年后和Colgan事故发生10年后。

前国家运输安全委员会成员John Goglia说,培训法规没有跟上技术变化的步伐。 他说,飞机比以前更加安全,“但要修复人类要困难得多,而现在大多数事故都由谁负责。”

“桌面上有很多东西会有所帮助,但它们需要花钱,而且进展非常缓慢,”Goglia说。

在Colgan车祸中失去30岁女儿Lorin的Scott Maurer说,过去家庭的事故受害者和寻求安全改善的其他人已经被美国联邦航空局规则制定过程中的冰川节奏所磨损和磨损。

“我们理解许多人对于自Colgan(飞行)3407以来没有死亡事故的间隔感觉良好,”摩尔,SC的Maurer说道。“我们当然相信我们的努力有助于将重点放在安全地做正确的事情上。但是没有规则来维持这一努力,我们知道,随着利润的推动变得越来越重要,地区航空公司和整个航空业的竞争将继续下去。“

美国联邦航空局官员表示,拖延是由于起草此类规则所涉及的复杂性以及该机构有义务认真回应行业和其他人提出的异议。

在过去十年中,该机构也发生了哲学转变,强调监管机构和航空公司之间的合作关系。 美国联邦航空局官员表示,这种协作方式与对行业实施一刀切的法规同样有效,有时效果更好。

自20世纪90年代末以来,航空公司和美国联邦航空局更加重视自愿数据收集计划,使航空公司能够在发生事故之前发现并纠正问题。 航空公司还汇集信息以寻找行业趋势,并通过政府 - 行业安全工作组向监管机构披露问题,而不必担心受到惩罚。 美国联邦航空局和行业官员表示,数据协作已经超越了过去的安全课程事故和事故分析,以及寻找日常航空公司运营中新出现的漏洞的线索。

他们说,这种数据分析最有可能产生未来的安全改进。

“我们不会等待规则变更出来。我们在那里使用我们的数据并做出这些决定,”达美航空公司安全和安保高级副总裁兼政府联合主席Ken Hylander说。 - 工业工作组。

例如,航空公司通常会告诉飞行员在飞机达到约90英里/小时的速度后不要中止起飞,因为在大多数情况下,即使存在安全问题,继续起飞也更安全。 但无论如何,飞行员偶尔会以高速中止起飞。

使用飞机计算机自动收集的数据,航空公司可以确切地确定在做出中止决定时发生的事情。 也许有一个警告灯表明货舱门是打开的或其他一些安全指示灯。 然后,航空公司可以采用这些示例并在培训计划中使用它们向飞行员展示为什么他们应该继续起飞。

“所有航空公司都有数百人收集和分析数据,”美国联邦航空局安全副局长Margaret Gilligan表示。 “他们正在与我们一起自愿在各种委员会之间分享这些数据,因为有些事情我们希望航空公司能够找到并解决自己的问题。但我们也希望了解一些可能是系统性的行业。 ,任何一家航空公司可能都没有看到这种风险,但是当我们能够将这些数据结合起来时,我们就会发现存在一种尚未发现的风险。“