文章
  • 文章
美国

Essential Air Service是否浪费纳税人的钱?

基本航空服务(EAS)计划始于1978年,旨在确保向小型和偏远社区的商业航班。 目前该计划下有100多条不同的路线,其中大多数每天都提供多个航班,但在很多情况下,飞机几乎是空的。

据CBS新闻报道,KBS Van Cleave报道,纳税人为这些旅程提供补贴的成本在过去十年中翻了两番,达到了惊人的2.61亿美元,一些立法者认为该计划不过是必不可少的。

一架50座的商用喷气式飞机每天两次从丹佛出发,前往两个偏远的北达科他州城镇。 上周,哥伦比亚广播公司新闻飞往北达科他州的魔鬼湖,一个人口为7,200的小镇,有一排排空座位,只有四名乘客。

交通部每年花费600多万美元资助这条路线,这是48个州中的113个州中的一个,为Devils Lake等农村社区提供服务。

乘客Mark Zimmer表示,每次单程旅行时间大约节省了两个小时。

“停车在这里要容易得多,而且我来这里比离开大福克斯更近,”齐默说。

魔鬼湖市长迪克约翰逊表示,这些航班吸引了商家,他估计这些航班每年可以为当地经济注入1000万美元。

“我们的数字开始上升;这是我们城市的关键,”约翰逊说。 “我认为小农村社区是我们国家的重要组成部分,为了保持其可行性,保持其功能,使他们成为一个可行的社区,有时候你需要得到大社区的帮助。”

根据纳税人常识副总裁史蒂夫埃利斯的说法,“基本航空服务实际上是放松管制,航空公司放松管制,早在70年代的遗留物”。 他认为,便利性很难使航班变得必不可少

埃利斯说:“我们不应该花费数亿美元来让一些人更容易实际到达机场。”

政府数据显示,去年平均有113条航线中有44条至少有三分之二空; 其中包括飞往魔鬼湖的航班。

一个9座的塞斯纳每天从密苏里州的堪萨斯城飞往堪萨斯州的大本德。 政府每年投入140万美元,尽管通常只有一名乘客。

每年另外250万美元用于维持往返于宾夕法尼亚州兰开斯特的近乎空的每日航班,尽管它距离服务于同一航线的哈里斯堡机场仅40英里。

“事情的真相是这个项目花费我们四年的成本增加了一倍,”加利福尼亚州众议员汤姆麦克林托克说。

自2011年以来,他一直试图启动基本航空服务计划。

“我认为这是煤矿中的金丝雀。如果我们不能削减这一点,也许是所有政府补贴中最不重要的,我们如何才能控制开支呢?” 麦克林托克说。

少量的补贴支付阿拉斯加和夏威夷的航班费用。 预计国会将在今年秋季对美国联邦航空局重新授权法案进行投票时对整个计划进行辩论。 如果它消除了EAS和飞往魔鬼湖的航班,那么到达那里的唯一方法是飞往北达科他州的大福克斯,并行驶90英里。