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政治

Amtrak脱轨后,民主党人对DOT的安全措施施加压力

交通运输部受到民主党议员的抨击,因为他们向该机构询问有关上个月在华盛顿出轨的Amtrak列车的答案,该列车夺走了三名乘客的生命并受伤更多。

问题在于该部门是否已全面实施“修复美国地面运输法案”的规定,该法案要求铁路客运专线在火车轨道上找到高危险曲线,然后向DOT提交行动计划以提高这些危险区域的安全性。

“什么是大秘密? DOT应该对谁遵守谁以及谁不遵守是透明的。 我们应该知道这些计划说了什么,我们应该让它们得到充分实施,我们应该执行法律,“该条款的作者,代表Sean Patrick Maloney,DN.Y。,告诉华盛顿审查员

在华盛顿出轨时,国家运输安全委员会确定,从西雅图到波特兰的Amtrak列车在30英里/小时的区域内以80英里/小时的速度行驶,因为它即将在出轨前进入弯道。

在与出轨有关的调查中,包括马洛尼在内的9名民主党立法者本月签署了一封致交通部长Elaine Chao的信,要求就马洛尼的规定和任何行动计划的副本的实施提出答案。

“具体来说,我们想知道Amtrak是否已根据法律要求向DOT提交任何限速行动计划以供审查和批准,以及DOT是否审查并批准了此类计划,”信中写道。

DOT发言人告诉华盛顿审查员 ,该部门仍在审查这封信。

与此同时,Amtrak声称行动计划已经提交并获得批准,但不适用于出轨的路线,因为当时并不存在。

“根据法律规定,Amtrak向DOT提交了关于遵守此要求的行动计划,这些计划得到了秘书的批准,”Amtrak公司负责人Jason Abrams说。 “这些计划与提交时现有的Amtrak运营有关,并没有涵盖Cascades航线的Point Defiance Bypass部分,因为它在提交计划时没有运作。”

当火车出轨时,火车开始了它的首次运行。

马洛尼表示出轨是可以预防的,并指出其他近期和类似的Amtrak出轨:2015年在费城出轨和2013年在纽约市出轨。

“这是过去五年中发生这种情况的三倍,”他补充道。 “我们失去了许多无辜的生命,而且这是100%可以预防的。”

马洛尼表示,他在FAST法案中的规定要求铁路公司确定一些“常识”解决方案,以应对高危险曲线,这些曲线需要速度降低超过20英里/小时。 其中一些解决方案包括修改现有的自动列车控制和其他信号系统,增加机组和机组通信的规模,以及在驾驶室中安装警报系统。

“有一些非常重要的常识性步骤,包括识别高危险曲线并制定计划,”马洛尼说,并指出曲线保持不变。 “他们不会从一天变为另一天; 只有这么多。 这对铁路来说是件好事 - 他们每天都在同一个地方,而且只有这么多。

“这些计划不是整个解决方案; 这将需要积极的列车控制,我们也已经做了真正的工作。 但至少,我们需要知道交通部正在执行高危险曲线的法律,“他补充说。

立法者正在推动在2018年底之前完成正列车控制。该技术可自动降低超出限速的列车速度。 虽然已经安装在华盛顿出轨的轨道段上,但是D-Ore的众议员Peter DeFazio告诉华盛顿审查员它在事故发生时没有运作。

根据国家运输安全委员会的说法,由于列车控制正常,因此可以防止脱轨。

2008年,国会首先指示铁路公司在2015年12月31日前完成实施全面实施的正面列车控制。然而,随着截止日期在2015年接近,立法者将其延迟至2018年12月31日,并有可能延期如果铁路符合某些要求,到2020年12月31日。

但众议院运输和基础设施委员会民主党成员德法齐奥希望今年实施积极的列车控制。

“我希望尽快实施PTC,”DeFazio说。

因此,DeFazio于1月11日推出了2018年的“正面列车控制实施和融资法”,要求铁路公司在2018年底之前实施和安装该系统。

“我们希望看到这次最后期限得到满足,”他说。

DeFazio的立法扩大了25亿美元的拨款,以协助通勤铁路和城际铁路安装正面的列车控制。

虽然提交给交通部的信只是由民主党签署,但马洛尼指出,他在FAST法案中的规定吸引了共和党人的支持,包括众议院运输和基础设施委员会主席,众议院议员比尔舒斯特。

此外,他说他没有理由相信共和党人不会支持他和其他民主党人,因为他们寻求与出轨相关的答案。

“事实是,委员会有很好的两党支持来解决这个问题,”马洛尼说。

马洛尼说,他和签署这封信的其他人想知道有关该条款执行情况的全部细节。 他希望透露他的条款已被部分遵循,并要求交通部完全遵守和透明,以便立法者可以评估它是否有所帮助。

“如果你不得不和一个在这样的事故中失去一个人的家人说话,你肯定觉得有义务对此采取行动,”马洛尼说。 “这是我们可以解决的问题; 这超出了我们的解决能力。

“我们越早结束[脱轨],我们将挽救的生命越多,”他补充道。